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安锐

主要社会职务及主要业绩:

1、研制的多功能移动式防爆盾牌获得国家实用新型和外观设计两项专利。

2、研制的多功能交通指挥棒获得国家实用新型专利。

3、研制的多功能发热皮鞋获得国家实用新型专利。

4、发明的非机动车动态引导法有效解决了路口机非混行状况下的交通秩序混乱难题。(正在申请发明专利)

5、发明的机动车直行、左转共用可变导向车道技术,实现了在对其他车道车辆行驶不受干扰的同时,满足左转车流的放行需求,通行效率提高80%-130%,道路资源利用率提高了近20%,大幅提升了左转、直行车辆通行效率。(正在申请发明专利)

6、发明的左转公交车路口快速通行技术,解决了公交车站点距路口过近所导致的左转公交车从最右侧车道驶入左转车道强行阻断直行车流,造成路口秩序混乱的难题。(正在申请发明专利)

7、发明的满屏灯与箭头灯的动态组合应用技术,既保障了高峰时段左转车辆的交通需求,又提高了低峰时段路口的通行能力,极大的提高了车辆通行效率。(正在申请发明专利)

8、率先大规模采用区间测速实现对公路行驶的车辆进行全程测速,遏制了因超速行驶而引发的交通事故。以包固一级公路为例:2010年10月1日2011年12月29日未开通期间:共发生交通事故30多起,死亡23人,伤20余人,2012年启用区间测速系统至今,仅死亡1人,死亡人数减少22人,下降率为95.6%。

省、市级

以上获奖情况:

1、研制的多功能交通指挥棒,获得第二届全国公安基层技术革新三等奖(JCJSGXJ2011085);

2、研制的多功能防爆防弹盾牌,获得公安部科学技术成果奖(公成备登2010091)及第二届全国公安基层技术革新优秀奖;

先后有10余篇调研论文在公安部交管局发表,其中:

1、《现代城市如何发展“智能交通”》在2013年1月《现代世界警察》杂志发表。

2、《科学精细管理城市道路交通》在2012年7月24日《人民公安报》发表。

3、《扁平式指挥 精细化管理》、《论新形势下道路交通安全宣传教育工作的基本途径》获2011年全区交通管理工作优秀调研论文。

4、《公路超速的克星—对包头市公路区间测速系统运行三个月的调查》获2010年全区交管系统优秀论文奖。

5、 《把握城市发展趋势科学应对停车难题》入选2009年全国公安机关县级公安局长“三项教育”培训理论丛书,2012年被编入《第七届中国智能交通年会优秀论文集》。

6、 《现代城市道路智能交通需求的探索》在2012年“中国合肥国际智能交通研讨会”发表。


关伟

 

主要社会职务及主要业绩

    本人的主要研究方向为系统工程、智能交通系统。为 IEEE   会员、《交通系统工程与信息》杂志编委。2008年入选教育部新世纪优秀人才计划

    在科学研究方面,共主持科研项目近30 项,其中主持的国家级项目包括”863”计划课题2 项、科技支撑计划课题3 项、国家自然科学基金面上项目2 项、“973”计划子课题1 项、国家自然科学基金重点项目子课题1 项。此外,还主持了包括教育部科学技术重点课题、北京市科委项目等多个省部级项目。共发表论文120   余篇,其中SCI/EI检索论文50余篇,包括IEEE Transactions on ITS 等本领域国际顶尖杂志论文,论文在WEB   OF SCIENCE和CNKI 总库中的他引次数超过630   次。以第一发明人获得发明专利2 项。2005 年、2008 年分别在8th 和11th IEEE International Conference on ITS 会议上任交通流理论分会主席。2010年担任13th IEEE International Conference on ITS 程序委员会委员。2008年、2010年分别担任ICTTS会议分组会议主席。2012 年在智能交通系统国际研讨会做大会学术报告。 

省、市级

以上获奖情况

1. 2008年参加的“北京奥运电动客车开发及关键技术推广应用”项目获教育部科学技术进步一等奖。

2. 2008年获得国家科技部颁发的科技奥运先进个人

3. 2008年获教育部新世纪优秀人才支持计划.

4. 2009年主持的“北京奥运公共交通运营管理系统”项目获“北京交通科技创新奖”。

5. 2011年参加项目北京奥运交通规划与运营保障系统获北京市科学技术二等奖。 

 

郭继孚

主要社会职务及主要业绩

 

郭继孚,满族,工学博士,现任北京交通发展研究中心主任、教授级高级工程师,博士生导师,北京市第14届人大代表、城建环保委委员,中国系统工程学会交通运输系统工程专业委员会副秘书长,中国城市规划学会交通规划专业委员会副秘书长,世界交通运输研究会(WCTRS)学术委员会委员,中国智能交通协会专家委员会委员,北京市交通标准化技术委员会副主任委员,北京市应对气候变化专家委员会委员。

郭继孚同志先后获省部级科技进步奖一等奖2项、二等奖4项、获得发明(设计)专利4项,形成了五项软件著作权、4项地方标准(2项国家标准)。2001年获“北京市优秀青年知识分子”称号,2004年享受国务院“政府特殊津贴”, 2005年获“北京市先进工作者(劳动模范)称号”。他主持的“北京市中心区交通改善工程”项目,通过技术的手段实现了北京市中心区交通网络的功能优化,取得了巨大的社会经济效益,该项获得了北京市科技进步二等奖。他作为主要参加人完成的“《北京交通发展纲要》研究”项目成果被北京市人民政府采纳并向社会发布,成为指导今后北京交通发展的纲领性文件,荣获北京市科技进步二等奖。主持了"十五"科技攻关项目"北京《科技奥运》智能交通系统技术开发与应用"项目,承担北京市重点科研项目"北京市智能交通系统规划与示范工程"。他主持建成国内首个实时交通信息发布示范系统,开发出具有自主知识产权的浮动车数据处理发布技术,建立了交通拥堵指数系统,填补了该领域国内空白,获得发明专利一项,形成了五项软件著作权、两项地方标准。他主持完成的“北京市城市快速路交通流特性研究”、“中国城市道路车流离散规律研究”等项目,荣获科技部举办的"首届智能交通系统设计大赛"唯一的一等奖。此外,郭继孚同志于2001年担任北京申奥交通专家,为成功申办2008年奥运会做出了突出贡献。此后还主持开展了北京市2008年奥运会交通规划、场馆交通组织规划及奥运交通仿真等项目。

 

省、市级

以上获奖情况

 

2002年北京市科学技术二等奖(北京市区快速道路交通系统功能改善研究及示范工程)

2006年北京市科学技术二等奖(北京交通发展纲要研究)

2006年北京市科学技术三等奖(北京市路网功能层次划分及功能整合技术研究)

2008年北京市科学技术二等奖(北京市智能交通系统规划与示范研究)

2009年北京市科学技术三等奖(城市交通信息系统研究与应用)

2009年中国公路学会一等奖(北京奥运交通规划与管理的方法与实践)

2011年北京市科学技术二等奖(北京奥运交通规划与管理的方法与实践)

2012年中国智能交通协会科学技术一等奖(城市道路交通拥堵指数理论方法及应用)

2001年获北京市优秀青年知识分子

      2004年享受国务院政府特殊津贴

      2005年获北京市先进工作者

 


马林

主要社会职务及主要业绩

 

长期从事城市交通领域的战略、政策、技术研究以及规划编制工作。先后承担和参加国家级科研项目6项,省部级科研项目10余项,以及深圳、杭州、厦门、石家庄、烟台、沈阳等城市的交通规划设计项目。主持编写出版了《城市规划资料集第10分册?城市交通与城市道路》、《中国城市交通发展报告1》等。

兼任住房和城乡建设部科技委委员、市政公用行业专家委员会委员,科技部全国智能交通系统专家咨询委员会副主任委员,863计划现代交通技术领域主题专家,公安部、建设部“畅通工程”专家组副组长,中国城市规划学会城市交通规划学术委员会常务副秘书长,《城市交通》副主编,《城市规划》编委等职。

 

省、市级

以上获奖情况

 

1999年获建设部科技进步三等奖,2012年获华夏建设科学技术奖励一等奖。

 

 

 

 


王云鹏

主要社会职务及主要业绩:

主要社会职务:

国家“十二五”863计划现代交通技术领域交通安全主题专家,车路协同与安全控制北京市重点实验室主任,北京航空航天大学校学位委员会委员,第六届中国公路学会常务理事,第四届《中国公路学报》编委,第五届《交通运输系统工程与信息》编委

主要学术荣誉:

第七届中国青年科技奖,第八届霍英东青年教师基金奖,新世纪十百千人才工程第一层次人选,全国交通青年科技英才,新世纪百千万人才工程国家级人选,首批“新世纪优秀人才支持计划”入选,第一批吉林省高级专家,国务院政府特殊津贴,第二批吉林省高级专家,

发表论文情况:

发表学术论文107篇,其中SCI和EI收录53篇;主编出版《车辆保险理赔》教材(北京市精品教材)1部。

省、市级

以上获奖情况:

主要科技奖励(省部级二等奖以上):

l  营运车辆运行性能检测与安全预警关键技术及应用,高等学校科学研究优秀成果奖科技进步一等奖
  交通环境清洁控制关键技术及相关标准研究,吉林省科技进步一等奖

l  汽车制造业采购与销售协同技术研究及其应用,吉林省科技进步二等奖

l  汽车可靠性评价技术的应用研究,吉林省科技进步二等奖


关志超

主要社会职务及主要业绩:

    关志超博士/教授级高工,是深圳市智能交通行业领军人才、学科带头人,国家级专家。主持1000万元以上科研与大型系统工程30余项,国家“11.5”科技支撑计划配套项目1项;省、部级科技计划项目9项;深圳市科技创新计划项目15项。建立深圳交通行业首个“深圳市交通信息与交通工程重点实验室”;在核心期刊发表论文70余篇,国际学术会议上宣读论文10余次,出版专著3部,获省部级奖项5项、深圳科技创新奖13项。通过城市交通规划设计、建设评价、运行监管决策支持与分析研判,在交通规划、建设、管理、运行中应用智能交通技术,引入实时动态交通信息,改变传统交通封闭、静态的工作流程方法,开创了城市交通智能化流程再造创新模式。创新提出大数据时代智能交通系统理论和方法;开发“四大平台”在线发布实时动态交通信息先进技术;建立交通信息化、智能交通、交通信息服务、智慧交通一体化协同发展模式;创建城市交通信息“深圳e行网”体系;在交通决策支持、促进城市交通与智能交通协同建设与发展等方面,总体节约资金超过千亿元,取得了重大的经济效益和社会效益,为深圳城市交通智能化及其产业化发展居国内领先地位做出了突出贡献,享受政府特殊津贴专家。主要社会担任职务:
    国家863专家委员会(现代交通技术领域)专家;高等学校交通信息工程系列教材编委会委员;交通运输部交通运输行业信息化专家委员会专家;工业与信息化部信息产业专家委员会专家;中国电信集团公司行业应用专家;国家高新技术企业认定专家委员会专家;国家科技型中小企业技术创新专家委员会专家;中国ITS协会理事,城市交通领域专家;中国信息学会理事;中国运输学会,ITS分会专家;中国通信工程学会高级会员;中国电子学会会士;中国物流协会高级会员;武汉大学兼职教授;哈尔滨工业大学深圳研究生院兼职教授;深圳市享受政府特殊津贴专家;深圳市政府专家委员会智能交通领域专家;深圳市智能交通协会副会长,专家委员会副主任专家;深圳市天地智能交通研究院专家;深圳市建设工程(智能化、信息化)设计专家;深圳市建设工程(智能化、信息化)工程专家;深圳市标准化专家委员会专家;深圳市政府采购专家委员会专家;深圳市建筑工程勘察、设计、规划专家;深圳市职业技术学院交通安全与智能控制专业学术委员会副主任;深圳市前海深、港现代服务业合作区专家委员会专家。

省、市级以上获奖情况:

1.2007年主持并参加国家“11.5”科技支撑计划项目“城市综合交通与城市轨道交通规划关键技术研究与示范”配套项目。
2.2004年技术主要负责“深圳市城市交通仿真系统”,住房和城乡建设部科技计划项目、深圳市政府重点投资计划项目(住房和城乡建设部建设科技一等奖、深圳市科学技术一等奖)。
3.1989年参加西安二跑工程学院研制“东三导弹模拟发射训练系统”,(全军科技进步奖)。
4.2002年主持 “体育场馆信息网络集成系统”深圳政府产学研重点计划项目(住房和城乡建设部科技进步三等奖)。
5.1995年主持海关总署“九龙海关GPS卫星定位、调度指挥、海陆监控缉私系统”,(海关总署科技进步二等奖)。
   6.2011年主持“深圳市综合交通运行指挥中心系统工程”项目,(科学技术部智能交通协会科学技术三等奖)。
7.1997年主持广东省公安厅“广深高速公路GPS卫星定位报警、监控管理、智能交通系统”(广东省科技进步奖)。
8.2001年主持中国电信深圳城域网“宽带城域网智能社区信息化平台建设试点项目”深圳市政府产学研重点计划项目(深圳市科技进步奖)。
9.2001年主持“深圳市城域光网络信息与自动在线监测管理系统”,深圳电信技改项目(深圳市科技进步奖)。
10.2005年主持“深圳市智能交通系统总体建设规划”(深圳市城市规划设计一等奖)。 
11.2006年主持“深、港跨境交通信息综合服务平台规划设计” (深圳市城市规划设计二等奖)。

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    摘要:出租车改革最新消息:随着存续18年的《城市出租汽车管理办法》被宣布正式废止,互联网约租车平台有望正式“升级”为行业合法玩家之一。尽管新的管理办法,有望取消被诟病很久的出租车份子钱,但对于日渐式微的传统出租车而言,能否由此而夺回失去的阵地,还很难说。业内称:专车“供给”增长趋缓,补贴大战后续乏力,服务品质已成热点。

 

    出租车改革最新消息:

 

    随着存续18年的《城市出租汽车管理办法》被宣布正式废止,互联网约租车平台有望正式“升级”为行业合法玩家之一。尽管新的管理办法,有望取消被诟病很久的出租车份子钱,但对于日渐式微的传统出租车而言,能否由此而夺回失去的阵地,还很难说。业内称:专车“供给”增长趋缓,补贴大战后续乏力,服务品质已成热点。

 

    据《2016-2021年出租车行业深度分析及“十三五”发展规划指导报告》显示,专车需求构成中,有29%来自对出租车的替代,其中包括替换需求和升级需求,前者主要是打不到车,后者是对现有出租车服务态度、乘坐环境有更高的要求。

 

    此外,由于限号、停车难等原因,私家车替代为专车需求的占比为43%;随着公车改革推进,公司租赁、公司自有替代需求占比19%;非专车类网络约租车及黑车和个人租赁车的替代需求分别为5%和4%。


    专车“供给”增长趋缓

 

    报告将当前网络约租车市场按产品类型及溢价分为专车类与非专车类,其中出租车溢价20%以上的定义为专车市场。

 

    在各大专车平台持续烧钱的大背景下,2015年,国内专车市场日均订单量从1月份的9万单增长至12月的63万单。周活跃车辆从1月的29万辆/周,发展到12月的105万辆/周。

 

    报告预计,到2020年,专车的市场规模将从目前的77亿元增至约5000亿元,2015年-2020年的年复合增长率达到129.3%。从潜在市场角度来看,2020年专车出行需求将达2210万次/天,专车潜在市场需求容量约达1.1万亿元。


    尽管专车市场的成长速度令人咋舌,但一个值得玩味的现象已露端倪,即专车的“供给”并没有呈现同比的增加。数据显示,2015年1月-6月,国 内专车市场车辆供给从不到30万辆猛增至100万辆以上,从2015年6月份至今,该数字一直维持在100万辆左右止步不前。对此,有分析认为,除了受到 补贴减少的影响外,出于对合法性的担心,部分司机降低了出车活跃度。


    公开信息显示,自2015年4月份开始,处于现金流等压力,专车烧钱大战降温,各家平台相继调低补贴力度。由于补贴大幅下降,导致专车司机收入下降,出车积极性减弱。


    相比之下,B2C模式的神州专车,其专车“供给”继续保持高速增长。对此,报告指出,采用B2C自营模式的专车平台能够保障司机收入的稳定。另 一方面,交通运输部去年10月份公布“专车新政”征求意见稿,C2C平台的私家车司机担心合法性的问题而降低了出车活跃度,由于神州专车全部为自营车队,面临的政策监管风险最小。


    补贴大战后续乏力 服务品质已成热点


    在补贴的边际效应持续下降后,服务体验的后劲则体现出来。


    报告数据显示,2015年神州专车占据国内专车市场39.9%的份额;订单量月均增速达到32.9%,远超19.5%的行业平均水平及竞争对手。同时,神州专车的活跃用户平均次月留存率达70%,高居行业首位。


    对此,有分析人士指出,凭借更高的订单量增速和客户留存率,神州专车将在国内专车市场的高速增长中分得最大的一块蛋糕。

 

    相比于滴滴出行等平台,神州专车可谓资历最浅,其成立于2015年1月,刚满周岁。不过,其服务的客户却是中高端群体。易观智库在此前的报告中 指出,神州专车的用户群偏于中高端,逾1/3月收入超过1.2万元,近半数年龄超过31岁。这部分群体对乘坐体验的敏感度要高于价格,由此导致了神州专车 更高的用户黏性和品牌忠诚度。

 

    随着国内专车市场“补贴大战”后续乏力,提升服务品质已成为专车平台竞争热点。业内认为,专车市场正在从渠道导向向服务导向转变,能否提供高品质的用户体验将是赢得更多用户的关键。

 

    此外,报告指出,未来专车新政实施后,预计大多数私家车主、尤其是兼职私家车主将退出现有运营;快车业务将逐步转型,快车用户将转化为专车用户;自营专车平台优势进一步强化。

 

    出租车改革、收费公路等一系列社会热点问题,使交通运输行业近年来一直处于社会关注的风口浪尖上。交通运输体制改革如何向深水区迈进?交通发挥了什么样的先行官作用?在服务民生方面有哪些新亮点?作为交通运输部统筹公路铁路民航水运后的首任部长,杨传堂6日接受了新华社记者的独家专访。

 

    在稳增长中当好先行

 

    “要当好发展先行官,首先要在稳增长中勇挑重担、当好先行。”杨传堂开门见山告诉记者,交通运输是扩内需、稳增长的重点领域。“十二五”是我国交通基础设施投资力度最大的五年,总投资约12.5万亿元,是“十一五”总投资的1.6倍。2015年,交通运输完成固定资产投资约2.6万亿元,在促进经济稳增长方面发挥了重要作用。

 

    我国综合交通网络初步形成,这是交通运输发展的一个里程碑。杨传堂介绍:“五纵五横”综合运输大通道基本贯通,快速铁路网、高速公路网基本形成,我国高速铁路营业里程、高速公路通车里程、港口深水泊位数量等指标均居世界第一。

 

    2016年公路水路建设投资要完成1.8万亿元的目标。而2016年车购税大幅减收。“交通建设正面临前所未有的资金压力。”杨传堂表示,必须敢于担当、迎难而上,不断创新投融资体制机制,着力提高投资的有效性和精准性,为当好先行提供有力资金保障。

 

    在服务国家“三大战略”中当好先行

 

    交通运输必须要在服务国家重大战略中找准定位、当好先行。杨传堂说,服务“一带一路”战略,加强基础设施互联互通、完善海上运输网络和推进国际运输便利化是三大核心任务。

 

    交通一体化是京津冀协同发展战略要率先突破的重点领域。杨传堂介绍,一定要把京津冀地区建设成为我国全面深化交通运输改革的试验区、区域交通一体化的示范区和交通运输现代化的先行区。

 

    以长江黄金水道为主轴,打造综合立体交通走廊,为交通运输发展提供了重要机遇。杨传堂表示,我们要坚持五大发展理念,发挥好交通运输对打造长江经济带的支撑作用。


    在促改革中当好先行

 

    杨传堂认为,新常态下,必须向改革要动力,着力推进供给侧结构性改革,才能为全面建成小康社会当好先行。

 

    深化落实综合交通运输体制机制改革,让多种运输方式协调发展,是供给侧结构性改革的重中之重。杨传堂介绍,今年将研究制定推进综合交通运输发展一揽子工作方案,加强综合交通运输立法统筹,制定完善多式联运、综合交通枢纽等建设和服务标准,促进各种运输方式的深度融合与有效衔接,更好发挥各种运输方式的比较优势和组合效率,降低运输成本。

 

    以高速公路为主体的收费公路,提升了运输供给效率,改善了群众出行条件,其历史贡献不言而喻。杨传堂说,当前收费公路正处于加速成网的关键期,我们既要考虑通过合理回报继续吸引社会投资,推动收费公路可持续发展,加快形成网络发挥最大效益,又要在不同利益群体的诉求之间寻求最大公约数,难度可想而知。充分吸纳社会意见后,交通运输部正在遵循用路者付费、政府性债务风险可控、鼓励社会资本投资、加强政府监管的原则,加快修订《收费公路管理条例》。

 

    出租车改革是人民群众关心的热点问题。杨传堂认为,行业管理者首先要考虑城市整体出行效率,同时兼顾不同群体诉求,以及社会稳定、就业、公共安全、公众出行需求等多重因素,其目标是多元的。充分吸纳社会意见后,交通运输部正在进一步优化改革的顶层设计,按照市场化改革方向,鼓励差别化、多样化服务,进一步规范经营,推动出租车与专车融合发展,满足公众的多样化需求,增加有效供给。将选取有代表性的城市开展试点,创新对互联网平台新兴服务业态监管的模式和技术手段。

 

    在惠民生中当好先行

 

    杨传堂来自于普通百姓家庭,有浓厚的大众情结,在千头万绪的工作中,他强调:“人民交通为人民,必须把实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益作为一切工作的根本出发点和落脚点。”

 

    “要想富,先修路。”“十二五”期间,交通运输部扶贫投入车购税资金5500亿元,集中连片特困地区92%的县城通二级及以上公路、86.5%的建制村实现通畅。“十三五”期间要坚决打好交通扶贫脱贫攻坚战,小康路上决不让任何一个贫困地区因交通而掉队。

 

    “人民群众对交通的首要需求是安全。”自2013年起,交通运输系统开展了为期5年的“平安交通”创建活动。改造危桥1.68万座,整治安全隐患路段32万公里,推动11万辆液体罐车加装紧急切断装置。

 

    2015年,交通运输系统全面兑现了“贴近民生10件实事”的承诺。2016年,交通运输部继续组织实施“更加贴近民生13件实事”,农村公路新改建20万公里,贫困地区7000个建制村通硬化路,新增通客车建制村4000个,交通一卡通互联互通城市达到100个……交通运输惠民惠企举措更多更实更有力。“把民生实事目标向全社会公布,我们愿意接受社会监督,让老百姓有更多的获得感。”杨传堂说。

 

    摘要:现在有车一族越来越多,拼车和顺风车也成为了绿色出行、高效出行的方式之一,顺风车、拼车是分享经济的体现,有利于缓解交通拥堵,减少缓解污染。

 

    现在有车一族越来越多,拼车、顺风车也成为了绿色出行、高效出行的方式之一,顺风车、拼车是分享经济的体现,有利于缓解交通拥堵,减少缓解污染。

 

    2015年整年,中国市场专车日均订单成交量从9万单/天增长至63万单/天。出租管理办法废止也引起了市场对拼车等业务的猜想。

 

    日前,18年前制定的《城市出租汽车管理办法》正式被有关方面宣布废止。此举,被视为互联网约租车平台在与传统出租车公司博弈中的一个标志性进展。不过,未来出台的新政,将在何种程度上给专车业务以空间,目前还不得而知。但有一点可以确定的是,不以盈利为目的的“拼车”业务,将进一步得到政策的扶持。此前,在今年的春运期间,相关部门负责人就曾在公开场合表达了对“拼车”业务的肯定。

 

    快车业务呈现规模化效益

 

    值得玩味的是,就在《城市出租汽车管理办法》被宣布废止的第二天,滴滴出行公开了自己“快车拼车”成绩单。数据显示,截至今年2月底,全国15个城市已有超过8320万人次使用了“快车拼车”。进入3月以来,“快车拼车”日均订单量持续走高。目前“快车拼车”日均订单已突破157万,而上线不久的“连环拼”进一步提高了城市的出行效率,同时也帮助车主增加了收入。

 

    所谓“快车拼车”,是滴滴出行旗下通过大数据算法,将路线相近、同方向的乘客进行及时匹配,帮助乘客拼车共乘、分担费用的出行产品。去年12月,“快车拼车”正式在北京、杭州、成都、广州、深圳等15个城市上线。滴滴快车运营负责人孙枢表示,未来1个月内,滴滴“快车拼车”将在全国新开12个城市。

 

    较高的叫车成功率离不开拼车线路的精准匹配。孙枢表示,通过对乘客目的地、规划路径等因素的计算,“快车拼车”会为乘客找到最合适的拼车伙伴,目前拼车路径重合度已达到75%,较3个月之前提升了5%。这一数字的提高,意味着乘客在拼车行程中“绕路”进一步减少。“快车拼车的全国平均拼成率已超过65%,而在一些拼车流行的城市,高峰期平均拼成率可达80%”。

 

    出租车价格优势进一步降低

 

    相比于政策尚不明朗的专车业务,拼车业务不仅在政策上阻碍较低,而且在价格上也极具冲击力。更多相关专车行业市场分析信息请咨询中国报告大厅发布的《2016-2021年专车行业市场竞争力调查及投资前景预测报告》。

 

    据不完全统计,目前各地“快车拼车”的价格一般为当地快车价格的5折起,部分地区可达4折,且均采用“一口价”计费的方式,即堵车乘客也无需额外多支付费用,这也是相对于出租车的价格优势。数据显示,使用“快车拼车”,用户出行最多可节省60%的费用。滴滴全平台的日均订单已突破1000万单,而“快车拼车”的日均订单已突破157万。

 

    对此,有分析人士预计,未来出台的管理新政,对专车的准入门槛将进一步规范,现有很多专车或因此退出市场,因此,专车与出租车之间的博弈程度将会趋缓。未来,对出租车业务构成持续冲击的,将是受到政策扶持且价格较低的拼车产品。

 

    出租车和专车,一个仿佛风韵犹存的中年妇人,一个犹如豆蔻年华的时尚佳丽,两人站在利益的两端,相互“开撕”。2014年,互联网专车横空出世,如一条鲇鱼钻入传统出租车市场,波澜骤起,未曾停息。据前瞻产业研究院《2016-2021年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》统计,2015年,国内共有16个城市出现了出租车大规模抵制专车的现象。

 

    针对打车软件平台提供专车服务的行为,今年1月8日,交通部发文《全面深化交通运输改革的意见》,初步发声表态。交通部公开表示“加强对手机召车等新型服务模式的规范管理,鼓励发展多样化约车服务”。但各类专车软件公司应当遵循运输市场规则,承担应尽责任,禁止私家车接入平台参与经营。
 
    看国外 专车与出租车能和平发展

 

    打车软件之所以普及,原因在于移动互联网的招租方式,在地理信息的交互性方面较传统出租车电召方式更为快捷。约租出租汽车即专车,在国内是一项新生事物,但是在国外已经有半个世纪的发展了。从国外的经验来看,有巡游、出租相结合,以巡游为主导模式,譬如西班牙、新加坡;也有把约租车纳入监管体系的模式,譬如纽约、伦敦;还有使其合规的模式,譬如美国;还有分类监管模式,专车主要是高档次的车,价格更高,成为出租车服务的补充,譬如墨西哥。

 

    国外的经验,说明两者可以和平共存,监管部门只要能够做到合理的出租汽车服务布局,设计完善的监管机制,运营企业合法合规地运营,只要监管到位,约租出租汽车和巡游出租汽车还是可以和平相处并很好地服务市民出行的。

 

    互联网迅猛发展 管理不能落后

 

    我们国家出租车行业目前的管理方式、模式和办法等,实际上落后于时代前进的脚步。出租车跟城市发展和老百姓的生活息息相关。过去两三年里,随着技术的进步,特别是移动互联时代的到来,整个社会都在快速变化,新的技术被迅速运用在城市出租车相关的平台之上,这种情况下,显然,我们的管理和模式已经落后于技术的脚步。

 

    虽然在法制社会里,必须严格地去执行现有的法规、行业准则,但规则的制定者,也有责任让行业管理的准则、规则、标准及方式方法,跟上时代的脚步。

 

    传统出租车行业在专车面前显露的疲态,既来源于“轻资产”专车快速扩张造成的冲击,也来源于自身多年来形成的积弊。目前出租车行业存在的问题分为三个方面:出租车数量严重不足、群众打车难;高额份子钱及由此引发的恶劣服务;乘客和司机信息不对称。乘客不知道是否有以及什么时候有空驶的出租车经过,司机也不知道乘客会在何时何地拦车,只能碰运气地在马路上东张西望地待客。相比之下,专车则或解决或规避了这三个痛点。

 

    互联网专车的不断增加,正一步一步地挤压着出租车的生存空间,如果出租车行业马上转变思想,仍然遵循以前的发展模式,未来生存空间只会越来越小。

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